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   由于積碳原因而引起上述故障后， 傳統的解決辦法主要有：解體法（機械刮除法）；化學藥劑除碳法；氫氧微分子除碳技術。

解體法（機械刮除法）：

 一是把噴油嘴拆下來用超聲波或其它方式進行清洗，這樣雖說把噴油嘴清洗干凈了，但它同時也破壞了噴油嘴原有的裝配性能， 甚至有的專家認為有很多高檔車不是使用壞的而是修壞的；另外更重要的是對其它部位存在的積碳不能觸及（如燃燒室內壁面等部位） ， 當然對這些部位也無從清洗， 因此就不能徹底地消除發動機由積碳引起的故障；

二是把發動機拆開，檢查是否有積碳產生并進行清洗。氣門積碳的清洗較為簡單， 在拆下進氣歧管后，用手工或采用清潔藥物浸泡即可清除。至于發動機缸內積碳的清潔，則必須“大動干戈”，拆下汽缸蓋、正時皮帶等才可以清洗。這樣很直觀，但是耗時耗力， 而且不管什么部件每拆裝一次都會或多或少影響其性能，減短其使用壽命。
 
同時由于發動機拆卸重新裝配后，其動力、密封性能會遜色于原廠，發動機性能將大打折扣。
 
化學藥劑除碳法：

對發動機積碳通過一系列強腐蝕藥劑浸蝕和化學反應的方式加以清除。
主要有燃料添加劑，點滴式藥劑（歧管吸入式），泡沫式除積碳就因為通過強腐蝕藥劑浸蝕和化學反應的方式對發動機進行清除積碳，所以在清除就積碳的同時，必定會使接觸的零部件的磨損加劇，傳感器靈敏度下降，汽車綜合功能變差。
同時產生的尾氣，對操作人員來說，也是無比巨大的傷害！！！
 
氫氧微分子除碳技術
 
積碳的科學清洗方式，為了清除各個部位的積碳， 就必須采用科學有效的清洗方法———氫氧微分子除碳技術。
目前國外采用微分子除碳技術清洗方法已逐漸被廣大用戶所接受。此種方法是一款環保、低炭、節能，集安全性、經濟性、社會效益為了一體的革命性、劃時代產品。擁有多項國家專利。
 
它能在不拆卸原有零部件的情況下，以水為主原料，配合各種稀有金屬和專用藥劑，將水電解產生氫氣和氧氣等活性氣體，通過軟管與汽車發動機的真空管相連，通過汽車怠速運轉時產生的吸力，將氫氧活性氣體吸入發動機內。氫氣具有催化、高溫、還原特性，而氧氣用于助燃。
氫氧燃燒產生的高溫水蒸氣軟化引擎內的積碳并進行催化燃燒（發生水煤氣反應過程），
對火花塞、噴油嘴、氣門、活塞頂部及燃燒室等部位的積碳進行邊溶解邊燃燒，最后都以流動的液體狀排出發動機外。清洗下來的積碳不會成塊掉進汽缸內而加劇汽缸的磨損，而是成微粒狀通過尾氣排出，同時排氣燃燒后產生的高溫水蒸氣也對氧傳感器及三元催化轉換器進行清洗， 這也是此種清洗方式的精髓及與傳統清洗方法相互區別的本質所在。